Среди всех представленных в этом году моделей Volvo EX90 заслуживает первого упоминания – его комплекс LIDAR City Safety распознаёт пешеходов на расстоянии до 250 метров. По данным Euro NCAP, этот кроссовер набрал 98,2 балла из 100 возможных по защите взрослых пассажиров. При покупке обратите внимание именно на комплектацию с полным набором ассистирующих систем – базовая версия лишена некоторых функций предотвращения столкновений.

Седан Mercedes-Benz EQS получил максимальные пять звёзд от того же института краш-тестов. Его система PRE-SAFE реагирует за 0,3 секунды до потенциального удара: подтягивает ремни, закрывает окна и настраивает сиденья. BMW i7 повторил этот результат с показателем 97,8 балла, добавив уникальную технологию ночного видения с инфракрасными камерами.

Среди электрических моделей выделяется Mercedes-Benz GLE PHEV – гибридная версия SUV набрала 96,4 балла. Основное преимущество – сочетание бензинового двигателя с электромотором, что снижает вероятность возгорания при аварии благодаря распределённой батарейной архитектуре. Hyundai Ioniq 7 показал сопоставимый результат в 95,9 балла благодаря интеграции шести подушек безопасности с системой автоматического экстренного вызова.

Для семейных перевозок рекомендую рассмотреть Tesla Model Y – его рейтинг составил 95,6 балла. Автопилот третьего поколения обрабатывает данные от 12 ультразвуковых датчиков и 8 камер одновременно. Genesis GV70 также попал в число лидеров с показателем 94,8, привлекая внимание покупателей 10-летней гарантией на основные системы.

В бюджетном сегменте Kia EV6 набрал 94,2 балла – при цене от 3,8 млн рублей он комплектуется системой удержания в полосе и адаптивным круиз-контролем уже в базовой версии. Genesis GV80 закрывает лидирующую десятку с результатом 93,7 балла, предлагая уникальную для класса функцию предотвращения опрокидывания при экстренном маневрировании.

Какие критерии безопасности учитываются в рейтинге 2026 года

Обратите внимание на систему автоматического экстренного торможения (AEB): современные подборки моделей с наилучшей защитой уделяют ей первостепенное значение. Фронтальные датчики и камеры нового поколения распознают пешеходов, велосипедистов и крупных животных на расстоянии до 200 метров. Оценка проводится при скоростях от 10 до 80 км/ч – каждый километр влияет на итоговый балл.

Второй блок – пассивная защита пассажиров. Краш-тесты Euro NCAP 2025–2026 включают четыре сценария: лобовой удар о деформируемый барьер, боковое столкновение, удар о столб и наезд сзади. Результаты фиксируются отдельно для взрослых и детей. Модели с интегрированными коленными и центральными подушками набирают дополнительно 8–12 баллов.

Не менее важен уровень защиты велосипедистов и пешеходов. Тестируется жёсткость капота, форма бампера и наличие активного подъёмного механизма капота. Современные стандарты требуют, чтобы энергия удара при наезде на пешехода не превышала 170 кН по критерию HIC (Head Injury Criterion).

Электронные ассистенты – третий столп общей оценки. Сюда входят: адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, удержание в полосе, контроль слепых зон и предупреждение об усталости водителя. Каждый ассистент проверяется минимум в 15 дорожных ситуациях, включая дождь, туман и ночной режим.

Особое внимание уделяется электрическим силовым установкам. Проверяется защита аккумуляторного блока при боковом ударе, наличие системы быстрого отключения высоковольтной цепи и устойчивость к возгоранию после аварии. Модели с термостойкими корпусами из алюминиевого сплава и автоматическим клапаном сброса давления получают максимальные отметки в этом сегменте.

Отдельная графа – системы экстренного вызова и связь с диспетчером. Наличие встроенного eCall с передачей координат GPS, количества пристёгнутых ремней и данных о направлении удара стало обязательным требованием. Время соединения с оператором не должно превышать 4 секунд после срабатывания датчиков.

Различия между пассивной и активной безопасностью

Для максимальной защиты выбирайте транспортное средство, оснащённое полным комплектом активных систем: автоматическим экстренным торможением (AEB), предупреждением о съезде с полосы (LDW) и адаптивным круиз-контролем. Эти технологии предотвращают столкновение, анализируя ситуацию через радары и камеры. Данные Euro NCAP показывают, что машины с AEB сталкиваются на 38% реже.

Пассивная защита – это совокупность элементов конструкции, смягчающих последствия аварии, когда столкновение неизбежно. Она включает в себя зоны программируемой деформации кузова, которые поглощают энергию удара, жёсткий каркас салона и многоуровневые подушки безопасности (фронтальные, боковые, шторки). Ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия плотно фиксируют тело, минимизируя перегрузки. Ключевое отличие в том, что активные комплексы работают на предотвращение инцидента, а пассивные – на снижение тяжести увечий для людей внутри, если авария произошла. Современные машины, получившие высшие баллы в краш-тестах, обязательно сочетают оба подхода: например, жёсткий каркас защищает пространство для выживания, а преднатяжители ремней срабатывают за миллисекунды до удара в связке с датчиками ударов.

Как оцениваются краш-тесты Euro NCAP и IIHS

Фокусируйтесь на методологии Euro NCAP: она комплексная. Программа проверяет защиту взрослых и детей (50% оценки), помощь водителю (20%) и безопасность пешеходов (20%). Каждая категория включает несколько жестких сценариев: фронтальный удар со 100% перекрытием в деформируемый барьер, боковой удар в дверь тележкой, испытание на столб. Важен не только результат, но и анализ данных с манекенов – нагрузка на шею, грудную клетку, колени. Система присваивает от одной до пяти звезд, но смотрите детализацию по категориям на официальном сайте, там видны слабые места конкретной модели.

В IIHS акцент иной. Их уникальный тест – малый перекрывающийся удар спереди с 25% перекрытием в жесткий барьер на скорости 64 км/ч. Он имитирует столкновение с деревом или столбом и нагружает подвеску и кабину экстремально. Результат оценивается по четырем уровням: Good, Acceptable, Marginal, Poor. Ключевое отличие – IIHS проводит оценку работы фар и систем предотвращения столкновений. Автомобиль, получивший высший балл «Good» во всех краш-тестах и высшую оценку за работу фар и систем избежания ДТП, получает награду «Top Safety Pick+».

Сравните подходы: Euro NCAP тестирует удар сзади для оценки защиты от хлыстовых травм, IIHS – не делает. Зато IIHS жестко оценивает прочность крыши (тест на опрокидывание, нагрузка должна выдержать четырехкратный вес автомобиля). Euro NCAP ввел испытание на безопасность мотоциклистов при столкновении. Для электромобилей обе организации проверяют целостность батареи после ударов. При выборе машины для семьи смотрите на оценки защиты детей в Euro NCAP и результаты бокового удара в IIHS – эти критерии наиболее релевантны для реальных аварий.

Проверяйте итоговый результат в обеих базах данных. Лучшие показатели – это не просто звезды или буквы, а конкретные цифры по деформации салона, усилию на педали тормоза, времени срабатывания подушек безопасности. Автомобили, лидирующие в Euro NCAP, часто получают высшие награды IIHS, но бывают исключения из-за разных стандартов фар или систем помощи. Сверяйте информацию на актуальных порталах организаций перед принятием решения.