Вся правда о паспортном расходе топлива

Тема расхода — одна из самых часто обсуждаемых среди автомобилистов. В особенности это касается паспортного и реального расхода топлива. Многие считают паспортный расход мифической величиной, полученной при идеальных и чуть ли не лабораторных условиях. Отчасти так и есть, но в целом — вполне объективная величина. Другое дело, как ее получают.

Не секрет, что действительно паспортные затраты топлива зачастую отличаются от реального расхода. Причем значительно. На злобу дня — недавно происшедший конфуз с Hyundai и Kia, которых уличили в занижении расхода топлива у 13 моделей.

Существует несколько методик измерения. Так, например, в Европе это ездовой цикл — NEDC, в Америке — стандарт FTP 75, а в Японии — JC08. Все они довольно схожи, но, подобно методикам проведения краш-тестов, имеют определенные отличия в деталях проведения замеров. В итоге приводит к разнице в расходе топлива одних и тех же машин, опробованных в разных странах.

NEDC (New European Driving Cycle). Испытания проводятся не в реальных условиях, а на беговых барабанах. Что еще важно — фары, аудиосистема и кондиционер при проведении испытаний не включены. Говоря проще, отключается все, что может потреблять дополнительную энергию и повышать расход.

Допускается и проведение реальных испытаний на дороге, но по понятным причинам автопроизводители редко это делают — в идеальных условиях можно добиться более приятных глазу покупателей цифр.

В основе европейской методики — городской цикл ECE R15 и загородный EUDC. Городской цикл предусматривает три разгона с паузами (до 18, 32 и 50 километров в час). Загородный цикл — преимущественно плавное движение на 70 км/ч, а также плавный разгон до 100 и 120 км/ч. Важно учитывать и тот факт, что ни один из разгонов для измерения расхода не является реальным. Имеется в виду интенсивность набора скорости. Так, для достижения городских 50 километров в час отведено 25 секунд. За это время могут набрать 100 километров даже очень “древние” автомобили.

Также важно отметить, что суммарная дистанция для городского цикла составляет чуть больше четырех километров, которые автомобиль должен преодолеть на стенде за 13 минут. Следовательно, средняя скорость должна составлять порядка 19 километров в час в городе. Что касается смешанного цикла, его получают путем деления расхода в городе и на трассе. На все про все — 11 километров и почти 20 минут времени. Средняя скорость — 33,6 км/ч.

FTP 75 (Federal Test Procedure). Американская методика определения расхода более реалистична, нежели европейская. Достаточно знать, что при проведении замеров американцы обязательно включают кондиционер, а отведенное время для набора той или иной скорости меньше, чем при проведении аналогичных исследований по еврометодике.

Американская методика предусматривает три фазы проведения теста — холодный старт, переходная фаза, горячий старт. Холодный старт предполагает движение по городу со скоростью до 56 километров в час, потом небольшая “передышка” и разгон до 90, после этого снижение до 60. На все — восемь с небольшим минут. Переходная фаза длится чуть больше 14 минут со скоростью не более 56 километров в час. Завершающий этап — горячий старт, предполагающий аналогичную холодному старту методику определения расхода, только уже с теплым двигателем.

На все про все — 31 минута, дистанция — почти 18 километров. Средняя скорость — 34,1.

JC08. Японская методика представляет собой вождение в интенсивном городском режиме и, подобно американской технологии определения расхода, включает в себя период холостого хода и часто меняющиеся ускорение и замедление. Тестирование проводится в два этапа — холодный старт и горячий. По этой методе японцы проверяют экономичность недавно — с 2011 года. Ранее же в основном использовалась другая методика.

По сравнению с европейской и американской методиками японцы моделируют самое неспешное вождение, поскольку на дистанции в 8 километров средняя скорость составляет почти 25 километров в час.

Как у остальных?

Своими способами измеряют экономичность в Австралии, Китае и даже Корее. Но есть важный момент, которым пренебрегли корейцы, за что и поплатились. Любая компания должна учитывать методику определения расхода той страны, где реализует свои автомобили. Этим и воспользовались американцы, проверив на экономичность 11 моделей южнокорейских марок.

Выяснилось, что у моделей Kia и Hyundai, согласно американской методике, перерасход топлива по сравнению с заявленными показателями колеблется в диапазоне от 0,4 до 1,7 литра на “сотню”. Такую разницу корейцы назвали недоразумением, связанным с внутризаводскими способами определения расхода топлива. Результат — компания выплатит компенсацию исходя из разницы между заявленным и реальным расходом плюс 15 процентов за неудобства. Если учитывать количество автомобилей, проданных в США, а это около 900 тысяч, то сумма выплат получается внушительная.

Как ни странно, довольно объективным является заявленный российскими автопроизводителями расход топлива. В большинстве случаев он отличается в большую сторону на 7—9 процентов, что весьма неплохо. Впрочем, весьма объективны и показатели расхода топлива у автомобилей, выпускающихся в Украине. По расчетам погрешность редко превышает 10 процентов. Порою — меньше 5.

Нужно вспомнить и о китайцах. Здесь вообще все шито-крыто. Почти все автопроизводители из Поднебесной указывают расход при 90 и 120 километрах в час. Все. Ни городского, ни смешанного цикла они зачастую не указывают. Хотя есть исключения. Но опять же непонятно, откуда берутся цифры.

Кто честнее?

Если вооружиться калькулятором и подсчитать отведенное для тестов время, среднюю скорость и дистанцию, а также учесть условия проведения, картина получается следующая.

На первом месте по объективности определения расхода топлива американцы. Второе место — у японцев. Замыкают тройку авторы европейской методики, которая, к сожалению, уж очень идеализирована.

Тем не менее все это не означает, что в реальных условиях нельзя добиться паспортного расхода топлива. Есть масса факторов, влияющих на расход топлива в ту или иную сторону. Но если знать определенные хитрости экономичного вождения, можно добиться показателей, которые лучше заявленных производителем. Другое дело, что для этого понадобится как минимум качественное топливо, с чем в Кыргызстане есть определенные проблемы…

Вывод

Если вы хотите четко понимать, сколько будет потреблять ваш автомобиль, руководствуйтесь следующим принципом подсчета реального расхода. Выбирая европейский автомобиль, прибавляйте к заявленному расходу порядка 15—20 процентов. Покупая японский — 10—15 процентов. В случае же с американскими машинами — приплюсуйте 5—10 процентов. Если говорить об автомобилях из остальных стран, мы бы рекомендовали добавлять к заводским данным 10. В большинстве случаев такая прибавка позволит максимально четко понимать, сколько реально будет расходовать автомобиль.