Приводим общие ответы на вопросы по поводу "толчков, рывков и дерганий" в АКПП.
Следует понимать, что эти ответы носят весьма общий характер. Каждый случай индивидуален и если какие-то неприятные моменты возникли необходимо показать автомобиль специалисту. Невозможно "сделать аборт по телефону" !!!
Шаг №1 - "Закрываем глаза" То есть даем себе отчет, что не следует требовать от любого автомата абсолютно плавных и незаметных переключений (возможно, дело в индивидуальном восприятии). Другой вопрос, если толчки появились или усилились после нормальной работы коробки. Сюда вплотную примыкает вопрос грамотной эксплуатации - по крайней мере, не надо начинать движение сразу после запуска двигателя (тем более, в холодное время года), нельзя часто ездить в режиме L-2-D-2-... ("типа гонщик"), ну и соблюдать прочие известные правила.
Шаг №2 - "Проверяем" Если работа АКПП не удовлетворяет, то следующим шагом идут доступные проверки (доступные для самого владельца без специнструмента). - Проверка уровня ATF (на прогретой коробке) и ее внешнего вида (цвет, запах, нет ли пены...). - Delay-test, stall-test, drive-test, которые наиболее просто описаны С.В. Корниенко читаем в предъидущей статье. - Проверка частоты вращения холостого хода. Если обороты заметно повышены по сравнению с номиналом, то не стоит удивляться ударам при переключении N->D. Отметим и такой момент: при переключении исправной АКПП с P/N на D обороты ХХ в нормальных условиях не должны просаживаться более, чем на 100 об/мин. В противном случае что-то уже нехорошо - или "не тянет" ISCV, или повышено внутреннее сопротивление в автомате. - Проверка троса управления клапаном-дросселем (не забываем про него!). - Проверка датчика положения дроссельной заслонки (на тех вариантах, где есть вывод IDL) - замыкаются ли контакты холостого хода при ее закрытом положении. - На АКПП с электронным управлением никогда не будет лишним сделать стандартную самодиагностику - вдруг что и покажет.
Шаг №3 - "Действуем" Если проверки/регулировки ничего не дали, то остается минимум возможных самостоятельных действий - просто замена ATF (обновление) и полная замена ATF (с последовательной промывкой и заменой фильтра) - надо сказать, что это частенько помогает само по себе. Ну а если и эти меры не привели к успеху и проблема прогрессирует - остается только обращаться к "доктору". Потому как на расстоянии кончину маслонасоса, муфт, соленоидов, фрикционов диагностировать, а тем более устранить не получается. Ну а по результатам - уже считать, стоит ли прибегнуть к п.1 (см. выше), чиниться или брать б/у коробку...
Примечание Отдельно стоит сказать об ударах в трансмиссии при переключениях на "D" и "R". Возможных причин здесь предостаточно, выделим главные: 1) Проблемы коробки (неисправность элементов управления и механики, проблемы с ATF) 2) Люфты в трансмисии (ШРУСы, крестовины карданных передач, износ дифференциалов). 3) Износ опор силового агрегата (можно определить по перемещениям двигателя при включении D/R и стояночном тесте) 4) Повышенная частота вращения холостого хода
