AW80-40, 80-41LE /LS

Обычный уход за АКПП AW80-40  для водителей со спокойной манерой езды обычно заключается в смене масла (частичная через 30-40 ткм и полная через 60-80 ткм) и фильтра .

Фильтр - закрытый с металлической сеткой, рекомендуется менять каждую вторую смену масла, но чем сильнее истирается фрикцион гидротрансформатора, тем чаще следует менять быстро загрязняющееся масло (типа Тойота Т-IV).

Для возрастных авто мастера рекомендуют устанавливать внешний магистральный фильтр.

После выработки своего ресурса первыми изнашиваются фрикционы со стальными дисками  в пакете сцепления Директ. Следом за ними идут фрикционы Forward, а дальше - остальные. 

Если слишком долго машину эксплуатировали с изношенным фрикционом гидротрансформатора и как следствие - забитой годроплитой и соленоидами - то из-за недостатка давления первым страдают именно эти пакеты.

Также часто с Форвардом горят фрикционы со стальными дисками и пакета Реверс.

В случаях горелого масла для капремонта заказывают весь комплект фрикционов

"Слабым местом" железа АКПП AW81-40 можно считать Планетарный механизм, который в первые годы приходил в ремонт уже на первой сотне тысяч км. Причина - конструктивная.

Этот узел по мнению мастеров не выдерживает максимальный крутящий момент от двигателя. Но это мало касается бережно настроенных Тойот. Чаще - машин остальных производителей с двигателями 1.5 литра с настройками по опелевскому типу.

При передаче максимального момента вращения через шестерню (805) на дифференциал (715) сильными боковыми нагрузками может разбивать узлы в этой связке. (Только в паре с двигателями в 1.6 литра)

Повреждается вся цепочка, включая Подшипник, который жестко зафиксирован в корпусе АКПП и не выпрессовывается из корпуса. В случаях, когда поврежден этот подшипник - требуется замена средней части корпуса АКПП.

Дальше выходит из строя уже упомянутое выше звено:

- Солнечная шестерня -  (проворачивает втулки) и реже

- Солнце с реактором

При недосмотре за давлением масла и износом гидротрансформатора происходит общий износ узлов трения, первой страдает:

- втулка насоса .

Обычно износ втулки наступает, когда машина долго эксплуатировалась с подтекающим сальником насоса .

Если запустить проблему, то меняется и крышка насоса.

Из электрики кроме стандартной чистки и переборки гидроблока, изредка заказывается для замены изношенный главный соленоид линейного давления (ЕРС) или один из он-офф соленоидов .

Гидроблоки различны для японских Тойоты \Судзуки и для корейских Шевроле.

Подбор плит осуществляется по ВИН-коду авто.

Ресурс АКПП значительно повышается, если следить за чистотой масла и после 150- 200 ткм пробега (в зависимости от типа машины и манеры вождения) делать ремонт гидротрансформатора, а заодно и профилактическую чистку гидроблока и соленоидов. 

Чуть более часто проблемы встречаются у автомобилей с объемом более 1300 кубиков. Крутящий момент этих двигателей оказывается слишком высоким для этой АКПП, а электронное управление  позволяет водителю нагружать трансмиссию до ее предела.

Если вовремя не произвести ремонт, то усиливающиеся вибрации приводят к потере герметичности, а следовательно - давления и к дальнейшим износу втулок и повреждениям узлов до такой степени, что капремонт становится чрезвычайно дорогим предприятием.

Спокойная эксплуатация этих автомобилей без быстрых стартов на светофорах и пробуксовок по глубокому снегу позволяет оттянуть первые капремонты на 6-10 лет.

Нажмите на рисунок чтобы просмотреть в большом размере.